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--- 日常累积:混动:1_中国混动技术路线 [2023/09/05 19:05]
lichao [长安]
+++ 日常累积:混动:1_中国混动技术路线 [2024/05/29 18:51] (当前版本)
lichao [比亚迪]
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 ====== 中国混动技术路线 ======
+{{:日常累积:混动:pasted:20240306-190020.png?800}}
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 年，比亚迪推出第一代混动变速器，采用双电机串并联方案；2013年和2018年比亚迪推出第二代和第三代P3-6DCT并联混动变速器；比亚迪最新一代混动变速器DM-i则是单挡串并联混动变速器。
-^  比亚迪混动技术发展历史  ^^^^^^
+^  比亚迪混动技术发展历史  ^^^^^^^
-|  发布时间  |  2008  |  2013  |  2018  |  2021  |  2022  |
+|  发布时间  |  2008  |  2013  |  2018  |  2021  ^^^  2024  |
-|  代际  |  DM-I  |  DM-II  |  DM-III  |  DM-i  |  DM-p  |
+|  代际  |  DM-I  |  DM-II  |  DM-III  |  DM-i（油耗）  |  DM-p（动力）  |  DM-o（越野）  |  DM5.0  |
 |  改进  |  -  |  改进：动力性能大幅提升\\ 问题:驾驶平顺性较差，顿挫感明显  |  改进：P0位置高压BSG电机\\ 平顺性、燃油经济性改善  |  基于DM-I, 侧重经济性能，电池更大，发动机全程节油  |  基于DM-III，电机与发动机较大\\ 整套系统的成本相对较高  |
-|  技术架构  |  P1+P3  |  P3+P4\\ 混联  |  P0+P3+P4三擎四驱\\ P0+P4双擎四驱\\ P0+P3前驱  |  P1+P3  |  P0+P4  |
+|  技术架构  |  P1+P3  |  P3+P4\\ 混联  |  P0+P3+P4三擎四驱\\ P0+P4双擎四驱\\ P0+P3前驱  |  P1+P3  |  P0+P4  | |  P1+P3  |
-|  系统布置  |  {{:日常累积:混动:pasted:20230901-105911.png?200|}}  |  {{:日常累积:混动:pasted:20230901-111457.png?200|}}  |  {{:日常累积:混动:pasted:20230901-110320.png?200|}}  |  {{:日常累积:混动:pasted:20230901-091856.png?200|}}  |  {{:日常累积:混动:pasted:20230905-180812.png?200}}  |
+|  系统布置  |  {{:日常累积:混动:pasted:20230901-105911.png?200|}}  |  {{:日常累积:混动:pasted:20230901-111457.png?200|}}  |  {{:日常累积:混动:pasted:20230901-110320.png?200|}}  |  {{:日常累积:混动:pasted:20230901-091856.png?200|}}  |  {{:日常累积:混动:pasted:20230905-180812.png?200}}  | |    {{:日常累积:混动:pasted:20240529-151418.png?200}} |
-|  减速器  |  单档  |  6DCT  |  6DCT  |  单档  |  6DCT  |
+|  减速器  |  单档  |  6DCT  |  6DCT  |  单档  |  6DCT  | |  双行星齿排  |
-|  发动机排量  |  1.0L  |  1.5T  |  2.0T  |  1.5/1.5T  |  2.0T  |
+|  发动机排量  |  1.0L  |  1.5T  |  2.0T  |  1.5/1.5T  |  2.0T  | |  |
-|  发动机功率(kW)/扭矩(Nm)  |  50/-  |  135/-  |  113/240  |  151/320\\ 102/231  |  151/320  |
+|  发动机功率(kW)/扭矩(Nm)  |  50/-  |  135/-  |  113/240  |  151/320\\ 102/231  |  151/320  | |  |
-|  发动机热效率  |  -  |  -  |  -  |  43%/40%  |  -  |
+|  发动机热效率  |  -  |  -  |  -  |  43%/40%  |  -  | |  |
-|  电机型号  |  -  |  永磁同步  |  永磁同步  |  永磁同步  |  永磁同步  |
+|  电机型号  |  -  |  永磁同步  |  永磁同步  |  永磁同步  |  永磁同步  | |  |
-|  电机转速(rpm)  |  -  |  -  |  15000  |  16000  |  15000  |
+|  电机转速(rpm)  |  -  |  -  |  15000  |  16000  |  15000  | |  |
-|  TM前轴电机功率(kW)/扭矩(Nm)  |  25/-  |  110/250  |  110/250  |  132-160/316-325  |  -  |
+|  TM前轴电机功率(kW)/扭矩(Nm)  |  25/-  |  110/250  |  110/250  |  132-160/316-325  |  -  | |  |
-|  TM后轴电机功率(kW)/扭矩(Nm)  |  50/-  |  -  |  180/380  |  -  |  180/330  |
+|  TM后轴电机功率(kW)/扭矩(Nm)  |  50/-  |  -  |  180/380  |  -  |  180/330  | |  |
-|  功率密度(kw/L)  |  -  |  -  |  -  |  44.3  |  -  |
+|  功率密度(kw/L)  |  -  |  -  |  -  |  44.3  |  -  | |  |
-|  动力电池  |  磷酸铁锂  |  磷酸铁锂  |  三元锂电池  |  磷酸铁锂  |  磷酸铁锂  |
+|  动力电池  |  磷酸铁锂  |  磷酸铁锂  |  三元锂电池  |  磷酸铁锂  |  磷酸铁锂  | |  |
-|  系统总功率(kW)  |  80  |  217  |  441  |  160-254  |  321  |
+|  系统总功率(kW)  |  80  |  217  |  441  |  160-254  |  321  | |  |
-|  油耗(L/100km)  |  2.7  |  1.8  |  1.6  |  3.8(秦Plus)  |  1.3  |
+|  电耗(kWh/100km)  |   |    |    |    |    | |  10.7 CLTC  |
-|  总功率(kW)  |  125  |  217  |  441  |    |  238  |
+|  油耗(L/100km)  |  2.7  |  1.8  |  1.6  |  3.8(秦Plus)  |  1.3  | |  2.9 NEDC亏电  |
-|  最大扭矩  |  90  |  240  |  950  |    |  525  |
+|  总功率(kW)  |  125  |  217  |  441  |    |  238  | |  |
-|  最高车速(km/h)  |  160  |  185  |  -  |    |  -  |
+|  最大扭矩  |  90  |  240  |  950  |    |  525  | |  |
-|  0-100km/h (s)  |  10.5  |  5.9  |  4.5  |    |  6.5  |
+|  最高车速(km/h)  |  160  |  185  |  -  |    |  -  | |  |
+|  0-100km/h (s)  |  10.5  |  5.9  |  4.5  |    |  6.5  | |  7.5  |
 ==== DM-i（Dual Mode Intelligent） ====
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 |  馈电油耗(L/100km)  |  4.2/4.5  |  5.2  |
 |  百公里加速时间（s）  |  7.9  |  3.7  |
+==== DM5.0 ====
+第五代DM技术首搭车型秦L DM-i和海豹06 DM-i，开启上市和交付。秦L DM-i和海豹06 DM-i共推出5版本，售价9.98-13.98万元.
+插混专用高效发动机 46.06%的热效率
+EHS电混系统功率密度提升70.28%，并大幅减少能量流动路径的损耗，综合工况效率达92%。
+插混专用刀片电池，能量密度提升15.9%
 ===== 长城 =====
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 长城柠檬混动系统也属于串并联混动系统，发动机有2个挡位，电机1个挡位，与比亚迪DM-i相比，发动机有更多的高效直驱工作时间，燃油经济性也表现更好。与其他三款混动系统相比，长城柠檬混动系统的各个性能没有最好的，但也没有最差的，各项指标都是处于较好的水平，非常的均衡，这种均衡性的设计本身就是很大的挑战。与比亚迪单挡串并联和吉利3档串并联混动系统相比，长城柠檬混动系统应该是性价比最高的串并联混动系统。
-==== 柠檬DHT ====
+==== 柠檬DHT 2020====
 x P1 + P3
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 系统 = 本田i-MMD + 定轴式两档变速箱
-{{:日常累积:混动:pasted:20230905-190024.png?400}}
+{{:日常累积:混动:pasted:20230905-190024.png?300}} {{:日常累积:混动:pasted:20240306-173740.png?300}}
+==== 9HAT 2021====
+P2混动纵置9速液力自动变速器, 9AT总共有3个离合器＋2个刹车，9HAT则搭载6个离合器＋2个刹车，在长城汽车9AT变速器的基础上增加了150kW大功率P2混动电机，和用于变速器与发动机动力断开或结合的C0离合器结构，长度达到了720．8mm，具备了高达750N·m的扭矩承载能力，能够实现全工况载荷谱覆盖。
+HAT在9AT基础上增加了P2电机，同时保留了液力变矩器，对越野工况有着特殊关照，攀爬能力都更出色。
+{{:日常累积:混动:pasted:20240306-174447.png?400}}
+==== Hi4 2023====
+Hi4 架构 P2.5+P4 构型, 由混动专用发动机、两挡 DHT 变速箱、大功率高效电后桥及低内阻动力电池组成。1.5L+70kW DHT变速器+150kW后桥电机、1.5T+80kW DHT变速箱+150kW后桥电机两套动力组合的系统功率区间范围为220-340kW，能够覆盖紧凑型、中型以及中大型三种车型级别，以满足不同的定位需求。
+Hi4 混动和柠檬混动 DHT 在构型上主要分为两大大变化：
+  - 将原本 P1+P3 的电机组合变为了一个 P2.5 电机，并整合进变速箱内。从功能上来说，前桥的这枚电机确实具备能够替代 P1+P3 电机的作用，即能够驱动，也可以发电，但无法同时进行驱动以及发电；
+  - 由于前桥已经有一枚可单独驱动的电机，所以将原本位于 P3 位置的电机后移至后桥，使得整个架构变成了 P2.5+P4。相比柠檬混动 DHT 的四驱构型 P1+P2+P4 就能减少一个电机。
+{{:日常累积:混动:pasted:20240306-180116.png?800}}
+{{:日常累积:混动:pasted:20240306-180153.png?800}}
 ===== 吉利 =====
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 雷神混动系统是世界上第一套发动机3挡电机2挡的串并联混动系统，巧妙地利用了行星变速机构功率密度高、传动路线多、离合器和制动器与电机嵌套设计等集成化设计手段，实现了轴向尺寸仅有354mm、重量仅120kg的高紧凑性、高集成化和高水平轻量化设计。由于发动机有3个直驱挡位、电机有2个挡位，使雷神混动系统的燃油经济性和纯电驱动性能都很优秀。但两个行星排、两个离合器和两个制动器的传动方案，增加了系统的复杂度和控制的难度，也增加了系统的制造成本。另外，吉利雷神混动系统是这四款插电混动系统推向市场最晚的，其产品还需要更多的市场考验。作为国际上目前技术上最先进的串并联混动系统，相信吉利雷神混动系统在未来会有很好的市场表现。
-{{:日常累积:混动:pasted:20230905-190234.png?400}}
+{{:日常累积:混动:pasted:20230905-190234.png?400}}  {{:日常累积:混动:pasted:20240306-173606.png?400}}
 ===== 长安 =====
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 ===== 奇瑞 =====
-瑞鲲鹏DHT是 P2+P2.5
+奇瑞2021年发布了3挡串并联混动变速器鲲鹏混动系统。
+==== 鲲鹏DHT ====
+P2+P2.5
+三挡P2.5混动变速箱加P2电机的混联式架构，也可视为将i-MMD系统第二个电机替换为P2.5的构架，由发动机、P2电机、P2.5电机、3个离合器和三组挡位齿轮组成，各部件相互配合能够实现“3挡9模11速”
 {{:日常累积:混动:pasted:20230831-151727.png?600|}}
 ===== 广汽 =====
+广汽采取自研GMC2.0与THS双路线，车型以油电混动为主。
+在GMC一代单挡串并联混动变速器的基础上，2022年推出了GMC二代2挡串并联混动变速器。
+==== 钜浪混动GMC2.0 ====
+P1+P3+2AT， 双电机串并联混动系统，行星齿轮+离合器。
 ===== 上汽 =====
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-==== 上汽通用 ====
+==== EDU混动系统1.0 ====
-{{:日常累积:混动:pasted:20230902-161342.png}}
+上汽集团为提高新能源研发能力于 2009年成立上海捷能汽车技术有限公司。在捷能公司下，上汽研发出拥有完全自主知识产权的电驱变速器，其名称为 EDU（Electric Drive Unit）智能电驱动单元。
-EP28
+{{:日常累积:混动:pasted:20230908-175215.png?600}}
+EDU 的结构可以大致分为三个部分，每个部分之间由一个离合器（C1 和 C2）连接：
+  * 第一部分（图中左）为一台14千瓦的 ISG 电机（Integrated Starter Generator，即启动电机）。该电机直接与发动机的曲轴相连。其主要功能为为电池充电。当发动机需要启动时，ISG电机可迅速输出扭矩，带动发动机至目标转速。
+  * 第二部分（图中右）为一台26千瓦的 TM 电机（Traction Motor，即驱动电机）。该电机主要负责汽车的电驱动以及刹车时的能量回收。
+  * 第三部分为一个传统的两速的变速器。发动机及两个电机的扭矩在这里汇合，并传递至差速器。 EDU 变速器采用一个同步器选择第一或第二档，其传动比分别为1.912和1.021 （主减速比为 3.033），可以说是一般汽车内的第三和第五档。这意味着（由于发动机转速的限制）汽车在起步及慢速行驶时，发动机不能直接驱动汽车。此时，C1 离合器必须保持打开状态，C2 离合器关闭，汽车的驱动完全由 TM 电机负责，即电动行驶。
+==== EDU混动系统2.0 ====
+{{:日常累积:混动:pasted:20230902-161342.png?600}}
 ===== 五菱 =====
+P13
+单挡电磁式DHT
+{{:日常累积:混动:pasted:20240415-173429.png}}
+{{:日常累积:混动:pasted:20240415-173440.png}}
+===== 东风 =====
+==== 马赫电混 DH-i ====
+DHT, P1 P3
+DHT 变速箱方面， 虽然官方宣创的是 4 档 DHT 变速箱，但实际只有发动机为 4 档，电机采用的是单档 E-CVT 结构。
+在纯电或串联驱模式，动力由 P1+P3 电机串联驱动，或由电池直接供给 P3 电机驱动，不经过混动变速器。
+{{:日常累积:混动:pasted:20240308-165527.png?300}} {{:日常累积:混动:pasted:20240308-165328.png?300}}
+实现纯电驱动、能量回收、串联驱动、4 挡直驱、4 挡并联、驻车发电以及双模功率分流共计 7 种主要混动能量管理模式。
+{{:日常累积:混动:pasted:20240308-165037.png?550}}
+==== 马赫PHREV ====
+个行星排，2对定轴齿轮，2套同步器。多档串并联+功率分流。
+功率分流可用于换挡
+发动机热效率45.18%，最高热效率。

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