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--- 日常累积:混动:1_中国混动技术路线 [2024/03/06 17:38]
lichao [柠檬DHT]
+++ 日常累积:混动:1_中国混动技术路线 [2024/05/29 18:51] (当前版本)
lichao [比亚迪]
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 ====== 中国混动技术路线 ======
+{{:日常累积:混动:pasted:20240306-190020.png?800}}
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 年，比亚迪推出第一代混动变速器，采用双电机串并联方案；2013年和2018年比亚迪推出第二代和第三代P3-6DCT并联混动变速器；比亚迪最新一代混动变速器DM-i则是单挡串并联混动变速器。
-^  比亚迪混动技术发展历史  ^^^^^^
+^  比亚迪混动技术发展历史  ^^^^^^^
-|  发布时间  |  2008  |  2013  |  2018  |  2021  |  2022  |
+|  发布时间  |  2008  |  2013  |  2018  |  2021  ^^^  2024  |
-|  代际  |  DM-I  |  DM-II  |  DM-III  |  DM-i  |  DM-p  |
+|  代际  |  DM-I  |  DM-II  |  DM-III  |  DM-i（油耗）  |  DM-p（动力）  |  DM-o（越野）  |  DM5.0  |
 |  改进  |  -  |  改进：动力性能大幅提升\\ 问题:驾驶平顺性较差，顿挫感明显  |  改进：P0位置高压BSG电机\\ 平顺性、燃油经济性改善  |  基于DM-I, 侧重经济性能，电池更大，发动机全程节油  |  基于DM-III，电机与发动机较大\\ 整套系统的成本相对较高  |
-|  技术架构  |  P1+P3  |  P3+P4\\ 混联  |  P0+P3+P4三擎四驱\\ P0+P4双擎四驱\\ P0+P3前驱  |  P1+P3  |  P0+P4  |
+|  技术架构  |  P1+P3  |  P3+P4\\ 混联  |  P0+P3+P4三擎四驱\\ P0+P4双擎四驱\\ P0+P3前驱  |  P1+P3  |  P0+P4  | |  P1+P3  |
-|  系统布置  |  {{:日常累积:混动:pasted:20230901-105911.png?200|}}  |  {{:日常累积:混动:pasted:20230901-111457.png?200|}}  |  {{:日常累积:混动:pasted:20230901-110320.png?200|}}  |  {{:日常累积:混动:pasted:20230901-091856.png?200|}}  |  {{:日常累积:混动:pasted:20230905-180812.png?200}}  |
+|  系统布置  |  {{:日常累积:混动:pasted:20230901-105911.png?200|}}  |  {{:日常累积:混动:pasted:20230901-111457.png?200|}}  |  {{:日常累积:混动:pasted:20230901-110320.png?200|}}  |  {{:日常累积:混动:pasted:20230901-091856.png?200|}}  |  {{:日常累积:混动:pasted:20230905-180812.png?200}}  | |    {{:日常累积:混动:pasted:20240529-151418.png?200}} |
-|  减速器  |  单档  |  6DCT  |  6DCT  |  单档  |  6DCT  |
+|  减速器  |  单档  |  6DCT  |  6DCT  |  单档  |  6DCT  | |  双行星齿排  |
-|  发动机排量  |  1.0L  |  1.5T  |  2.0T  |  1.5/1.5T  |  2.0T  |
+|  发动机排量  |  1.0L  |  1.5T  |  2.0T  |  1.5/1.5T  |  2.0T  | |  |
-|  发动机功率(kW)/扭矩(Nm)  |  50/-  |  135/-  |  113/240  |  151/320\\ 102/231  |  151/320  |
+|  发动机功率(kW)/扭矩(Nm)  |  50/-  |  135/-  |  113/240  |  151/320\\ 102/231  |  151/320  | |  |
-|  发动机热效率  |  -  |  -  |  -  |  43%/40%  |  -  |
+|  发动机热效率  |  -  |  -  |  -  |  43%/40%  |  -  | |  |
-|  电机型号  |  -  |  永磁同步  |  永磁同步  |  永磁同步  |  永磁同步  |
+|  电机型号  |  -  |  永磁同步  |  永磁同步  |  永磁同步  |  永磁同步  | |  |
-|  电机转速(rpm)  |  -  |  -  |  15000  |  16000  |  15000  |
+|  电机转速(rpm)  |  -  |  -  |  15000  |  16000  |  15000  | |  |
-|  TM前轴电机功率(kW)/扭矩(Nm)  |  25/-  |  110/250  |  110/250  |  132-160/316-325  |  -  |
+|  TM前轴电机功率(kW)/扭矩(Nm)  |  25/-  |  110/250  |  110/250  |  132-160/316-325  |  -  | |  |
-|  TM后轴电机功率(kW)/扭矩(Nm)  |  50/-  |  -  |  180/380  |  -  |  180/330  |
+|  TM后轴电机功率(kW)/扭矩(Nm)  |  50/-  |  -  |  180/380  |  -  |  180/330  | |  |
-|  功率密度(kw/L)  |  -  |  -  |  -  |  44.3  |  -  |
+|  功率密度(kw/L)  |  -  |  -  |  -  |  44.3  |  -  | |  |
-|  动力电池  |  磷酸铁锂  |  磷酸铁锂  |  三元锂电池  |  磷酸铁锂  |  磷酸铁锂  |
+|  动力电池  |  磷酸铁锂  |  磷酸铁锂  |  三元锂电池  |  磷酸铁锂  |  磷酸铁锂  | |  |
-|  系统总功率(kW)  |  80  |  217  |  441  |  160-254  |  321  |
+|  系统总功率(kW)  |  80  |  217  |  441  |  160-254  |  321  | |  |
-|  油耗(L/100km)  |  2.7  |  1.8  |  1.6  |  3.8(秦Plus)  |  1.3  |
+|  电耗(kWh/100km)  |   |    |    |    |    | |  10.7 CLTC  |
-|  总功率(kW)  |  125  |  217  |  441  |    |  238  |
+|  油耗(L/100km)  |  2.7  |  1.8  |  1.6  |  3.8(秦Plus)  |  1.3  | |  2.9 NEDC亏电  |
-|  最大扭矩  |  90  |  240  |  950  |    |  525  |
+|  总功率(kW)  |  125  |  217  |  441  |    |  238  | |  |
-|  最高车速(km/h)  |  160  |  185  |  -  |    |  -  |
+|  最大扭矩  |  90  |  240  |  950  |    |  525  | |  |
-|  0-100km/h (s)  |  10.5  |  5.9  |  4.5  |    |  6.5  |
+|  最高车速(km/h)  |  160  |  185  |  -  |    |  -  | |  |
+|  0-100km/h (s)  |  10.5  |  5.9  |  4.5  |    |  6.5  | |  7.5  |
 ==== DM-i（Dual Mode Intelligent） ====
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 |  馈电油耗(L/100km)  |  4.2/4.5  |  5.2  |
 |  百公里加速时间（s）  |  7.9  |  3.7  |
+==== DM5.0 ====
+第五代DM技术首搭车型秦L DM-i和海豹06 DM-i，开启上市和交付。秦L DM-i和海豹06 DM-i共推出5版本，售价9.98-13.98万元.
+插混专用高效发动机 46.06%的热效率
+EHS电混系统功率密度提升70.28%，并大幅减少能量流动路径的损耗，综合工况效率达92%。
+插混专用刀片电池，能量密度提升15.9%
 ===== 长城 =====
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 长城柠檬混动系统也属于串并联混动系统，发动机有2个挡位，电机1个挡位，与比亚迪DM-i相比，发动机有更多的高效直驱工作时间，燃油经济性也表现更好。与其他三款混动系统相比，长城柠檬混动系统的各个性能没有最好的，但也没有最差的，各项指标都是处于较好的水平，非常的均衡，这种均衡性的设计本身就是很大的挑战。与比亚迪单挡串并联和吉利3档串并联混动系统相比，长城柠檬混动系统应该是性价比最高的串并联混动系统。
-==== 柠檬DHT ====
+==== 柠檬DHT 2020====
 x P1 + P3
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+==== 9HAT 2021====
+P2混动纵置9速液力自动变速器, 9AT总共有3个离合器＋2个刹车，9HAT则搭载6个离合器＋2个刹车，在长城汽车9AT变速器的基础上增加了150kW大功率P2混动电机，和用于变速器与发动机动力断开或结合的C0离合器结构，长度达到了720．8mm，具备了高达750N·m的扭矩承载能力，能够实现全工况载荷谱覆盖。
+HAT在9AT基础上增加了P2电机，同时保留了液力变矩器，对越野工况有着特殊关照，攀爬能力都更出色。
+{{:日常累积:混动:pasted:20240306-174447.png?400}}
+==== Hi4 2023====
+Hi4 架构 P2.5+P4 构型, 由混动专用发动机、两挡 DHT 变速箱、大功率高效电后桥及低内阻动力电池组成。1.5L+70kW DHT变速器+150kW后桥电机、1.5T+80kW DHT变速箱+150kW后桥电机两套动力组合的系统功率区间范围为220-340kW，能够覆盖紧凑型、中型以及中大型三种车型级别，以满足不同的定位需求。
+Hi4 混动和柠檬混动 DHT 在构型上主要分为两大大变化：
+  - 将原本 P1+P3 的电机组合变为了一个 P2.5 电机，并整合进变速箱内。从功能上来说，前桥的这枚电机确实具备能够替代 P1+P3 电机的作用，即能够驱动，也可以发电，但无法同时进行驱动以及发电；
+  - 由于前桥已经有一枚可单独驱动的电机，所以将原本位于 P3 位置的电机后移至后桥，使得整个架构变成了 P2.5+P4。相比柠檬混动 DHT 的四驱构型 P1+P2+P4 就能减少一个电机。
+{{:日常累积:混动:pasted:20240306-180116.png?800}}
+{{:日常累积:混动:pasted:20240306-180153.png?800}}
 ===== 吉利 =====
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 奇瑞2021年发布了3挡串并联混动变速器鲲鹏混动系统。
-==== 瑞鲲鹏DHT ====
+==== 鲲鹏DHT ====
 P2+P2.5
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 单挡电磁式DHT
+{{:日常累积:混动:pasted:20240415-173429.png}}
+{{:日常累积:混动:pasted:20240415-173440.png}}
+===== 东风 =====
+==== 马赫电混 DH-i ====
+DHT, P1 P3
+DHT 变速箱方面， 虽然官方宣创的是 4 档 DHT 变速箱，但实际只有发动机为 4 档，电机采用的是单档 E-CVT 结构。
+在纯电或串联驱模式，动力由 P1+P3 电机串联驱动，或由电池直接供给 P3 电机驱动，不经过混动变速器。
+{{:日常累积:混动:pasted:20240308-165527.png?300}} {{:日常累积:混动:pasted:20240308-165328.png?300}}
+实现纯电驱动、能量回收、串联驱动、4 挡直驱、4 挡并联、驻车发电以及双模功率分流共计 7 种主要混动能量管理模式。
+{{:日常累积:混动:pasted:20240308-165037.png?550}}
+==== 马赫PHREV ====
+个行星排，2对定轴齿轮，2套同步器。多档串并联+功率分流。
+功率分流可用于换挡
+发动机热效率45.18%，最高热效率。

您的足迹: • 日本混动技术路线 • 房晟陶-首席组织官

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