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日常累积:混动:2_日本混动技术路线 [2023/09/08 17:42] lichao [丰田] |
日常累积:混动:2_日本混动技术路线 [2023/09/08 22:01] (当前版本) lichao [i-MMD（intelligent Multi-Mode Drive）] |
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| ===== 丰田 ===== | ===== 丰田 ===== | ||
| + | 1993年，美国政府建立 Partnership for a New Generation of Vehicles 组织，简称PNGV。美国政府在该组织内依托其三大整车厂：通用（General Motors）、福特（Ford）及克莱斯勒（Chrysler），希望研发一款油耗为80 mpg（换算为百公里2.9升）的汽车。也许是出于对美国政府与三大车厂秘密项目的担心，丰田在公司内部也开始了在混动方面的研究。1994年，丰田内部正式启动了“G21项目”，其中最主要的目标就是将发动机的燃油经济性提高两倍。1995年时，丰田在东京车展上第一次展出了普锐斯的概念车。 | ||
| 1997年3月丰田混动系统THS实现量产，1997年12月搭载THS系统的丰田普锐斯上市销售。丰田THS非常巧妙地利用了行星排三元件、二自由度的特点进行机电耦合和功率分流，成为功率分流型混动变速器的经典，经过二十多年的演变，目前已经发展到了第五代。 | 1997年3月丰田混动系统THS实现量产，1997年12月搭载THS系统的丰田普锐斯上市销售。丰田THS非常巧妙地利用了行星排三元件、二自由度的特点进行机电耦合和功率分流，成为功率分流型混动变速器的经典，经过二十多年的演变，目前已经发展到了第五代。 | ||
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| + | 业界人把这套系统称为“单模式输入式功率分流系统（one-mode input-split system）”。称它为单模的原因很简单，就是因为THS系统只有输入式功率分流一种模式。 | ||
| 壁垒：行星齿轮系统 | 壁垒：行星齿轮系统 | ||
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| | 综合工况油耗（L/ | | 综合工况油耗（L/ | ||
| | 最低电荷状态油耗（L/ | | 最低电荷状态油耗（L/ | ||
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| + | i-MMD 的控制策略所实现的效果，用最简单的话来说，就是让混动车开出纯电动车一样的感觉。 | ||
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| + | === i-MMD 的优势 === | ||
| + | * i-MMD 串并联系统最大的优点应该说是它极为简单的结构。与功率分流系统相比，它没有复杂的行星齿轮组，而且只有一个换档装置，即离合器。 | ||
| + | * 发动机在串联模式下可以高效率运行。 | ||
| + | * 跟纯电驱系统长得非常像，符合于当今各大车厂的模块化策略。 | ||
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| ==== iDCD ==== | ==== iDCD ==== | ||
