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日常累积:电动:多档方案 [2023/09/08 13:31]
lichao 创建 		日常累积:电动:多档方案 [2023/09/08 22:11] (当前版本)
lichao [荣威Marvel X/R]
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 ====== 多档方案 ====== ====== 多档方案 ======
 +
 +行业内普遍认为两档变速器所带来的效率提升并不高，大约只在1~3%左右。
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 +其次，采用两档变速器后，传动比可以做得更高，汽车的动力性也相应增强。
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 +最后，也是更为重要的一点是，当采用了两个档位后，车内的驱动电机可以更加小型化、低速化，从而降低电机以及逆变器的成本。同时，由于电机的转速的下降了，变速器里可以采用低速的轴承、齿轮等部件来代替昂贵的高速部件，从而进一步降低成本。总的来说，两档变速器所带来的优势体现在效率、动力性以及成本上。
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 +===== 吉凯恩（GKN）SynchroShift =====
 +
 +宝马 i8 的前后两轴都装载有一套驱动系统。
 +
 +  * 后轴上装有一台三缸 170 千瓦的1.5升发动机，配备着6档自动变速器。
 +  * 前轴为电动驱动轴，安装有一台 96 千瓦的电动机，连接着吉凯恩的两档变速器，即名为SynchroShift的变速器。吉凯恩公司称其为全球第一款两档电轴。
 +
 +这款两档变速器结构很简单，如下图，它采用了AMT的结构。
 +
 +两组齿轮分别实现第一和第二档。同步器安置在了两组齿轮之间，由一台小型直流换档电机负责推动。SynchroShift变速器的各项数据如下：
 +  * 宝马内部变速器代码：GE2I12GK
 +  * 传动比：11.3（第一档）、5.85（第二档）
 +  * 最高输入扭矩：250 牛米
 +  * 最高输入转速：11400 转/分钟
 +  * 质量（含油）：27 千克
 +  * 变速器油量：0.65 升
 +
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 +{{:日常累积:电动:pasted:20230908-213027.png?600}}
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 +SynchroShift 的换档策略非常简单：在 Max eDrive （纯电动行驶）模式下只开第一档，在 Comfort、Eco Pro 或 Sport 模式（皆为混动模式）下只开第二档。
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 +===== 吉凯恩TorqueShift =====
 +
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 +对于车辆的舒适性来说，无换档动力中断极为重要。
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 +{{:日常累积:电动:pasted:20230908-213501.png?600}}
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 +在第一档时，第一个太阳轮（S1）通过一个可控式单向离合器被锁死（如下图左侧），行星齿轮架推动第二个太阳轮（S2）及其所在轴转动。此时行星齿轮组的的传动比较大，为 1.79，整个电轴系统的传动比为 17.0。第二档时，变速器内的换档离合器（如下图右侧）关闭，单向离合器打开。此时，整个行星齿轮组被短路，两个太阳轮及行星齿轮架转速一致。此时，行星齿轮组的传动比为 1.0，整个电轴的传动比为 9.5。两个档位间的换档实现了无动力中断，保证了换档时的驾驶舒适性。在传动比区间（ratio spread）上，吉凯恩采用了 1.79，与其 TorqueShift 两档变速器里的传动比区间几乎一致。
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 +
 +===== 吉凯恩eTwinsterX =====
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 +同轴的布置、矢量扭矩分配、两个档位。
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 +{{:日常累积:电动:pasted:20230908-213826.png?600}}
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 ===== 保时捷Taycan ===== ===== 保时捷Taycan =====
-后轴电机配备两速变速器 
  
-ZF的行星齿轮组AT结构+后轴电机配备两速变速器, ZF的行星齿轮组AT结构。 
 + 
 + 
 +  * 前轴 
 +    * 电机性能: 190kW，440Nm， 16,000rpm；76kg； 
 +    * 传动比约为8:1； 
 + 
 +  * 后轴 
 +    * 电机性能: 335kW，610Nm， 16,000rpm；170kg； 
 +    * 第一档 
 +      * 传动比15：1； 
 +      * 主要用于“Sport”（运动）或“Sport Plus”（运动升级）驾驶模式。在这两种模式中还可使用起步控制系统； 
 +      * 变速器在第一档保持较长时间，然后换入第二档并实现一次换档超增压；换档点发生在80km/h； 
 +      * 高传动比使Taycan 在百公里加速上达到了 2.61 秒 
 +    * 第二档 
 +      * 传动比约为8:1； 
 +      * 提供高效率和高动力储备，在高速行驶时也不例外； 
 +      * 可无级调节的后限滑差速器作为选装配置提供。 
 + 
 +结构紧凑：Taycan 的前轴驱动器比后轴的驱动器更节省空间。电机和变速箱同轴放置；转子，变速箱和车轴位于一条直线。 
 + 
 +{{:日常累积:电动:pasted:20230908-160533.png?600}} 
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 +{{:日常累积:电动:pasted:20230908-160547.png?600}} 
  
 {{:日常累积:电动:pasted:20230908-132546.png?600}} {{:日常累积:电动:pasted:20230908-132546.png?600}}
  
 +
 +{{:日常累积:电动:pasted:20230908-161229.png?400}}
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 +驱动电机通过一级齿轮组减速，连接到行星齿轮组的齿架上（蓝色线）。
 +
 +第一档时，太阳轮（红色）通过左侧的单向离合器（黑色三角形符号）被锁死。此时，根据需要，变速器控制器还可以额外关闭爪式离合器（黑色圆形符号），给太阳轮“上了第二把锁”，使其锁死。行星齿轮组中的齿圈连接至差速器（绿色），作为变速器的输出端。这是第一档的情况。这一档的传动比为 16:1。
 +
 +第二档时，爪形离合器打开，同时齿圈与齿架通过一个多片式离合器连接，行星齿轮组被“短路”。第二档的传动比为 8.05:1。
 +
 +
 +这款变速器内采用的很多零件都是行业内不常使用的种类，例如换档鼓、离合器拨叉等。由此带来的一大挑战是供应商的选择，以及与之相联的成本问题。
 ===== 路特斯Eletre R+ ===== ===== 路特斯Eletre R+ =====
 后轴电机配备两速变速器 后轴电机配备两速变速器
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 两速变速器 两速变速器
  
 +
 +===== 广汽双电机两档电轴 =====
 +
 +340kW，6100Nm
 +
 +{{:日常累积:电动:pasted:20230908-220711.png?600}}
 ===== NSK 摩擦力传动的平滑两速变速器 ===== ===== NSK 摩擦力传动的平滑两速变速器 =====
  
 {{:日常累积:电动:pasted:20230908-132956.png?600}} {{:日常累积:电动:pasted:20230908-132956.png?600}}
  

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