差别

这里会显示出您选择的修订版和当前版本之间的差别。

到此差别页面的链接

两侧同时换到之前的修订记录 前一修订版
后一修订版 		前一修订版
日常累积:电动:多档方案 [2023/09/08 16:25]
lichao [保时捷Taycan] 		日常累积:电动:多档方案 [2023/09/08 22:11] (当前版本)
lichao [荣威Marvel X/R]
行 1: 行 1:
 ====== 多档方案 ====== ====== 多档方案 ======
 +
 +行业内普遍认为两档变速器所带来的效率提升并不高，大约只在1~3%左右。
 +
 +其次，采用两档变速器后，传动比可以做得更高，汽车的动力性也相应增强。
 +
 +最后，也是更为重要的一点是，当采用了两个档位后，车内的驱动电机可以更加小型化、低速化，从而降低电机以及逆变器的成本。同时，由于电机的转速的下降了，变速器里可以采用低速的轴承、齿轮等部件来代替昂贵的高速部件，从而进一步降低成本。总的来说，两档变速器所带来的优势体现在效率、动力性以及成本上。
 +
 +===== 吉凯恩（GKN）SynchroShift =====
 +
 +宝马 i8 的前后两轴都装载有一套驱动系统。
 +
 +  * 后轴上装有一台三缸 170 千瓦的1.5升发动机，配备着6档自动变速器。
 +  * 前轴为电动驱动轴，安装有一台 96 千瓦的电动机，连接着吉凯恩的两档变速器，即名为SynchroShift的变速器。吉凯恩公司称其为全球第一款两档电轴。
 +
 +这款两档变速器结构很简单，如下图，它采用了AMT的结构。
 +
 +两组齿轮分别实现第一和第二档。同步器安置在了两组齿轮之间，由一台小型直流换档电机负责推动。SynchroShift变速器的各项数据如下：
 +  * 宝马内部变速器代码：GE2I12GK
 +  * 传动比：11.3（第一档）、5.85（第二档）
 +  * 最高输入扭矩：250 牛米
 +  * 最高输入转速：11400 转/分钟
 +  * 质量（含油）：27 千克
 +  * 变速器油量：0.65 升
 +
 +
 +{{:日常累积:电动:pasted:20230908-213027.png?600}}
 +
 +SynchroShift 的换档策略非常简单：在 Max eDrive （纯电动行驶）模式下只开第一档，在 Comfort、Eco Pro 或 Sport 模式（皆为混动模式）下只开第二档。
 +
 +
 +===== 吉凯恩TorqueShift =====
 +
 +
 +对于车辆的舒适性来说，无换档动力中断极为重要。
 +
 +{{:日常累积:电动:pasted:20230908-213501.png?600}}
 +
 +在第一档时，第一个太阳轮（S1）通过一个可控式单向离合器被锁死（如下图左侧），行星齿轮架推动第二个太阳轮（S2）及其所在轴转动。此时行星齿轮组的的传动比较大，为 1.79，整个电轴系统的传动比为 17.0。第二档时，变速器内的换档离合器（如下图右侧）关闭，单向离合器打开。此时，整个行星齿轮组被短路，两个太阳轮及行星齿轮架转速一致。此时，行星齿轮组的传动比为 1.0，整个电轴的传动比为 9.5。两个档位间的换档实现了无动力中断，保证了换档时的驾驶舒适性。在传动比区间（ratio spread）上，吉凯恩采用了 1.79，与其 TorqueShift 两档变速器里的传动比区间几乎一致。
 +
 +
 +===== 吉凯恩eTwinsterX =====
 +
 +同轴的布置、矢量扭矩分配、两个档位。
 +
 +{{:日常累积:电动:pasted:20230908-213826.png?600}}
 +
  
  
行 63: 行 109:
 两速变速器 两速变速器
  
 +
 +===== 广汽双电机两档电轴 =====
 +
 +340kW，6100Nm
 +
 +{{:日常累积:电动:pasted:20230908-220711.png?600}}
 ===== NSK 摩擦力传动的平滑两速变速器 ===== ===== NSK 摩擦力传动的平滑两速变速器 =====
  
 {{:日常累积:电动:pasted:20230908-132956.png?600}} {{:日常累积:电动:pasted:20230908-132956.png?600}}
  

您的足迹: • 职场PIE模型，打造职业影响力

导航

_____________

得到课程列表视图

_____________

打印/导出
QR Code
QR Code 多档方案 (generated for current page)