日本混动技术路线

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====== 日本混动技术路线 ======


===== 丰田 =====


1997年3月丰田混动系统THS实现量产，1997年12月搭载THS系统的丰田普锐斯上市销售。丰田THS非常巧妙地利用了行星排三元件、二自由度的特点进行机电耦合和功率分流，成为功率分流型混动变速器的经典，经过二十多年的演变，目前已经发展到了第五代。

壁垒：行星齿轮系统
  * 采用平行轴架构，更小轴向尺寸。从第四代普锐斯开始，将原有的同轴线THS双电机架构，改成平行轴架构，这样可以有效的降低整套系统的轴向尺寸。采用新架构的THS系统轴向尺寸下降47mm，能够适配更大的发动机，并且增加MG2电机的功率。
  * 镍氢电池->锂电池，能量密度不断提升。2019年之后所有的丰田混动系统均采用锂电池作为动力电池方案。


^  时间  ^  1997  ^  2003  ^  2009  ^  2015  ^  2016  ^  2022  ^
|  代际  |  第一代Prius  |  第二代Pruis  |  第三代Pruis  |  第四代Pruis  |  插电混动Pruis  |  第五代Prius  |  
|  变化  |    |  新增一个行星排  |  换装1.8L发动机  |  改成平行轴 轴向缩短47mm  |  发动机与MG1之间增加单向离合器  |  三电系统通过轻量化和小型化以及降低损耗  |
|  发动机排量  |  1.5L  |  1.5L  |  1.8L  |  1.8L  |  1.8L  |  |
|  发动机型号  |  INZ-FXE  |  INZ-FXE  |  2ZR-FXE  |  2ZR-FXE  |  2ZR-FXE  |    |  
|  发动机功率(kW)/扭矩(Nm)  |  43/102  |  57/115  |  73/142  |  73/142  |  73/142  |   |
|  热效率  |  36.80%  |  36.80%  |  38.50%  |  40%  |  40%  |    |  
|  电池类型  |  镍氢  |  镍氢  |  镍氢  |  镍氢/锰酸锂  |  三元锂电池  |  三元锂电池  |  
|  电池电压  |  201.6V  |  201.6V  |  201.6V  |  201.6V/207.2V  |  351.5V  |    |  
|  电池能量(kWh)  |  1.78  |  1.31  |  1.31  |  1.31/0.75  |  8.8  |  2.72  |  
|  电机类型  |  永磁同步  |  永磁同步  |  永磁同步  |  永磁同步  |  永磁同步  |    |  
|  MG1电机功率(kW)/扭矩(Nm)  |  16/175  |  38/45  |  42/-  |  23/40  |  23/40  |    |  
|  MG2电机功率(kW)/扭矩(Nm)  |  29/305  |  50/400  |  60/207  |  53/163  |  53/163  |    |  
|  MG2电机转速(rpm)  |  -  |  -  |  13500  |  17000  |  17000  |    |  
|  油耗数据(L/100km)  |  3.22  |  2.82  |  2.62  |  2.48  |  -  |    |  


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^ ^  HEV  ^^^^  PHEV  ^^^^  
|  车型  |  卡罗拉1.8L 双擎先锋版  |  全新雷凌双擎进取版  |  RAV4荣放双擎2.5L 精英版  |  2022款威兰达2.5L双擎领先版  |  卡罗拉双擎E+ 先锋版  |  雷凌双擎E+ 1.8PH GS精英版  |  RAV4荣放双擎E+ 都市Pro  |  威兰达高性能版2.5L 劲擎版  |
|  类型  |  轿车  |  轿车  |  紧凑型SUV  |  紧凑型SUV  |  轿车  |  轿车  |  紧凑型SUV  |  紧凑型SUV  |
|  售价万  |  13.58  |  13.38  |  22.58  |  20.78  |  20.78  |  19.38  |  24.88  |  25.88  |
|  长X宽X高  |  4635×1780×1435  |  4640×1780×1455  |  1890×1515×1200  |  4665 × 1855 × 1680  |  4635×1775×1470  |  4645 x 1775 x 1480  |  4600×1855×1685  |  4665×1855×1690  |
|  轴距  |  2700  |  2700  |  2690  |  2690  |  2700  |  2700  |  2690  |  2690  |
|  油箱容积  |  43  |  43  |  55  |  55  |  -  |  40  |  55  |  55  |
|  发动机最大功率（kW）  |  72  |  72  |  131  |  131  |  73  |  73  |  132  |  132  |
|  发动机最大扭矩(N·m)  |  142  |  142  |  221  |  221  |  142  |  142  |  224  |  224  |
|  电机最大功率（kW）  |  53  |  53  |  88  |  88  |  53  |  53  |  134  |  134  |
|  电机最大扭矩(N·m)  |  163  |  163  |  202  |  202  |  207  |  207  |  270  |  270  |
|  变速器  |  E-CVT  |  E-CVT  |  E-CVT  |  新一代E-CVT  |  E-CVT  |  E-CVT  |  E-CVT  |  新一代E-CVT  |
|  百公里加速时间（s）  |  11.27  |  10.76  |  10.02  |  10.16  |  11.7  |  11.41  |  9.1  |  6.6  |
|  纯电续航里程（km）  |  -  |  -  |  -  |  -  |  55  |  55  |  78  |  87  |
|  综合工况油耗（L/100km）  |  4  |  4.36（WLTC)  |  4.7  |  4.6（NEDC）  |  1.3  |  1.3  |  1.46（WLTC)  |  1.1  |

===== 本田 =====

==== i-MMD（intelligent Multi-Mode Drive） ====


智能化多模式双电机驱动系统主要由

  * 2.0L 阿特金森循环发动机
  * e-CVT
  * 发电机
  * 驱动电机
  * 动力电池

组成，发动机 通过离合器连接到发动机输出轴，在离合器前通过齿轮与发电机连接，驱电动机直接连接电机输出轴，在发动机输出轴和电机输出轴之间有第三根轴,把动力传递到车轮。e-CVT 并不是传统意义上的CVT 而是为了连接发动机、驱动电机、 发电机专门设计的齿轴结构。这套齿轴结构最大的特点就是能量传递路径短，机械效率高。相较于 THS 系统，i-MMD 拥有更少的齿轮副，减少了传动路径上的机械损失。i-MMD 系统具有高灵活性，除了纯电动、串联、发动机驱动这三 种常见工作模式外，在实际使用中，还可以实现数十种其他混动模式。

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^  ^  HEV  ^  HEV  ^  HEV  ^  PHEV  ^  PHEV  ^
|  车型  |  皓影HYBRID 锐·精英版  |  CR-V 锐·混动净行版2.0L  |  雅阁锐·混动锐酷版  |  皓影e PHEV豪华版  |  CR-V  锐·混动e+ 睿智版  |
|  类型  |  紧凑型SUV  |  紧凑型SUV  |  B级轿车  |  紧凑型SUV  |  紧凑型SUV  |
|  官方指导价格（万元）  |  20.98  |  20.98  |  19.98  |  24.78  |  27.38  |
|  长X宽X高（mm）  |  4634×1855×1679  |  4621×1855×1679  |  4908×1862×1449  |  4718×1861×1679  |  4694×1861×1679  |
|  轴距（mm）  |  2661  |  2661  |  2830  |  2660  |  2660  |
|  油箱容积（L）  |  53  |  53  |  48.5  |  -  |  26  |
|  发动机  |  2.0L  |  2.0L  |  2.0L  |  2.0L  |  2.0L  |
|  发动机最大功率（kW）  |  107  |  107  |  107  |  107  |  107  |
|  发动机最大扭矩(N·m)  |  175  |  175  |  175  |  175  |  175  |
|  电机最大功率（kW）  |  135  |  135  |  135  |  135  |  135  |
|  电机最大扭矩(N·m)  |  315  |  315  |  315  |  315  |  315  |
|  变速器  |  E-CVT  |  E-CVT  |  E-CVT  |  E-CVT  |  E-CVT  |
|  百公里加速时间（s）  |  9.1  |  9  |  -  |  -  |  10.3  |
|  纯电续航里程（km）  |  -  |  -  |  -  |  85（NEDC）  |  65（WLTC)  |
|  综合工况油耗（L/100km）  |  4.9  |  4.9  |  4.2（NEDC）  |  1.3（NEDC）  |  1.84  |
|  最低电荷状态油耗（L/100km）  |  -  |  -  |  -  |  4.6（NEDC）  |  6.08  |

==== iDCD ====

Intelligent Dual Clutch Drive. 7x, P2 + DCT

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===== 日产 =====
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