Px概念 - 椟鹄知识

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====== Px概念 ======

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===== P0 =====

因为采用皮带柔性连接，无法承受大扭矩，主要用于48V轻混系统。


===== P1 =====

采用刚性连接，可以承受较大的扭矩，因此可以用于轻混和中混系统。缺点：这两个方案都和发动机曲轴耦合，所以没有办法独立的去驱动车轮，不能做到纯电驱动模式。称为ISG电机。

===== P2方案 =====

  * 优点
    * 离合器使得电机能够与发动机解耦，可以单独驱动车辆前进；
    * 电机与变速箱输入轴采取齿轮连接的方式，因为传动比的存在，使得电机的驱动扭矩可以不用非常大，降低电机的体积和成本。
  * 缺点
    * 只有变速箱处于空挡位置的时候，电机才能够与车轮解耦， 从而用于启动发动机，否则必须在发动机端再增加一个BSG电机，用于自动启停功能；
    * 对于横置发动机来说占机舱轴向尺寸，导致整车布置更加困难。
P2构型与其他单电机构型相比，综合技术和性能优势明显，更适合高压插电混动车型，已成为单电机并联混动发展方向。

===== P2.5方案 =====

  * 两个输入轴的离合器均松开，发动机与变速箱解耦，纯电驱动，在低速工况；
  * 电机所在轴的离合器耦合，电动+发动机驱动，类似于直连输入轴的P2方案；
  * 另一侧轴的离合器耦合，电动机+发动机驱动，类似于通过齿轮耦合P2方案。 


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===== P3方案 =====

    * 优点：电机动力输出不用经过变速箱的损耗，纯电驱动和制动能量回收的效率较高。
    * 缺点：因为没有离合器的存在，无法和车轮解耦，导致单电机无法实现驻车充电功能，需要在发动机位置再增 加BSG电机来满足驻车充电功能，形成P0-P3架构。
 

===== P4方案 =====

    * 前桥通过电动机进行驱动，后桥通过发动机进行驱动。在纯电行驶的时候以电机前驱为主，而在混动模式下则以发动机驱动的后轴为主要驱动轴。
    * 大部分P4布局不能随意在纯电驱和纯发动机驱动之间切换，这意味着前后驱的切换，不利于车辆操控性和舒适性。

===== 分类 =====

^ 工作模式 ^ 特征 ^ 串联 ^ 并联 ^ 混联 ^
| 纯电动驱动	| 驱动电机驱动	| √	| √	| √ |
| 纯电动回馈	| 驱动电机回馈	| √	| √	| √ |
| 串联驱动	| 发动机驱动发电机发电，同时驱动电机回馈	| √	| ×	| √ |
| 并联驱动-发动机单驱	| 发动机单独驱动，驱动电机和发电机不工作	| ×	| √	| √ |
| 并联驱动-两动力驱动	| 发动机驱动，驱动电机辅助驱动	| ×	| √	| √ |
| 并联驱动-发动机单驱+发电	| 发动机单驱，驱动电机发电	| ×	| √	| √ |
| 并联回馈	| 驱动电机回馈	| ×	| √	| √ |
| 发动机怠速发电	| 发动机原地怠速发电	| √	| √	| √ |
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