其它国家混动技术路线

2007年，采埃孚推出了第一代8AT变速器（纵置），并于两年后正式量产。2011年，ZF 8AT迎来了首个换代，引入了并联式混合动力概念；2018年，采埃孚第三代 ZF 8AT变速器系列产品中，推出了在8AT中集成K0离合器和P2电机的P2-8AT并联混动系统。几乎同时，奔驰也推出了P2-9AT并联混动变速器，大众和奥迪分别在横置和纵置DCT中集成K0离合器和P2电机的三离合器P2-6DCT并联混动变速器。

DQ400e VW (hybrid transmission), 6x, P2 + DCT

2005年时，通用公司联合宝马（BMW），戴姆勒（Daimler），克莱斯勒（Chrysler）组建 Global Hybrid Cooperation 联盟，并于2008推出了它在乘用车上的第一代 eCVT 产品，名称为Two Mode Transmission，即双模变速器。取这个名称正是因为其包含两个 eCVT 模式，即输入式和复合式两种模式。 属于双模功率分流型混动系统。

2010年，通用（GM）公司的雪弗兰沃蓝达（Chevrolet Volt）上市。这是一款划时代的增程式插电混合动力汽车。在一台1.4升的发动机后，通用公司配备了一个很特别的变速器：在一个行星齿轮（配备3个离合器）旁边，通用工程师安装了2个功率分别为111千瓦及54千瓦的电动机.

2014年9月时雷诺对外展示了概念车 Eolab。

使用了一个排量一升58千瓦的发动机和一个40千瓦的电机。发动机和电机分别连接着一个输入轴，如下图。其中，绿色部件为扭转减震器，连接着发动机。浅蓝色部件为电动机。

Eolab 的结构可以看成是两个变速器的合成机构。其中第一个变速器连接发动机，第二个连接电动机。两个变速器分别有一和两个档位。两个变速器的输出端相连至差速器。这个结构，特别是两个嵌套的输入轴（图2中绿色和红色），不得不让人联想到双离合变速器。利用这个结构，Eolab 共可实现三个档位，并可选择传统驾驶、电动驾驶、并行混动三个驾驶模式。

大的一个改动就是在变速器内加入了第二台电动机。同时将档位数目由3个提升到了4个。只有安装了第二台电机，才能保证汽车能持续保持电动驾驶。

韩国现代起亚的技术路线与欧洲相同，是在AT变速器中集成K0离合器和P2电机的P2-6AT/8AT并联混动系统。

P2 + 6DCT