Px概念

因为采用皮带柔性连接，无法承受大扭矩，主要用于48V轻混系统。

采用刚性连接，可以承受较大的扭矩，因此可以用于轻混和中混系统。缺点：这两个方案都和发动机曲轴耦合，所以没有办法独立的去驱动车轮，不能做到纯电驱动模式。称为ISG电机。

• 优点
  • 离合器使得电机能够与发动机解耦，可以单独驱动车辆前进；
  • 电机与变速箱输入轴采取齿轮连接的方式，因为传动比的存在，使得电机的驱动扭矩可以不用非常大，降低电机的体积和成本。
• 缺点
  • 只有变速箱处于空挡位置的时候，电机才能够与车轮解耦， 从而用于启动发动机，否则必须在发动机端再增加一个BSG电机，用于自动启停功能；
  • 对于横置发动机来说占机舱轴向尺寸，导致整车布置更加困难。

P2构型与其他单电机构型相比，综合技术和性能优势明显，更适合高压插电混动车型，已成为单电机并联混动发展方向。

• 两个输入轴的离合器均松开，发动机与变速箱解耦，纯电驱动，在低速工况；
• 电机所在轴的离合器耦合，电动+发动机驱动，类似于直连输入轴的P2方案；
• 另一侧轴的离合器耦合，电动机+发动机驱动，类似于通过齿轮耦合P2方案。

• 优点：电机动力输出不用经过变速箱的损耗，纯电驱动和制动能量回收的效率较高。
• 缺点：因为没有离合器的存在，无法和车轮解耦，导致单电机无法实现驻车充电功能，需要在发动机位置再增 加BSG电机来满足驻车充电功能，形成P0-P3架构。

• 前桥通过电动机进行驱动，后桥通过发动机进行驱动。在纯电行驶的时候以电机前驱为主，而在混动模式下则以发动机驱动的后轴为主要驱动轴。
• 大部分P4布局不能随意在纯电驱和纯发动机驱动之间切换，这意味着前后驱的切换，不利于车辆操控性和舒适性。