多档方案

奔驰下一代中低端产品线，电机功率175kW。两速变速器包含在CLA概念车首发的MB.EDU驱动模块内。 89.6kWh电池包，CLA概念车凭借仅12kWh的超低百公里电耗，实现了750km的WLTC续航。

之前的Taycan和Eletre则完全不同，二者采用多挡位的主要目的，都是更好地兼顾加速与极速，最终提高极限性能。同样是为了适应强大动力，保时捷选择了对大扭矩耐受能力最佳的行星齿轮组2AT结构

后轴电机配备两速变速器, ZF的行星齿轮组AT结构。

• 前轴
  • 电机性能: 190kW，440Nm， 16,000rpm；76kg；
  • 传动比约为8:1；

• 后轴
  • 电机性能: 335kW，610Nm， 16,000rpm；170kg；
  • 第一档
    • 传动比15：1；
    • 主要用于“Sport”（运动）或“Sport Plus”（运动升级）驾驶模式。在这两种模式中还可使用起步控制系统；
    • 变速器在第一档保持较长时间，然后换入第二档并实现一次换档超增压；换档点发生在80km/h；
    • 高传动比使Taycan 在百公里加速上达到了 2.61 秒
  • 第二档
    • 传动比约为8:1；
    • 提供高效率和高动力储备，在高速行驶时也不例外；
    • 可无级调节的后限滑差速器作为选装配置提供。

结构紧凑：Taycan 的前轴驱动器比后轴的驱动器更节省空间。电机和变速箱同轴放置；转子，变速箱和车轴位于一条直线。

驱动电机通过一级齿轮组减速，连接到行星齿轮组的齿架上（蓝色线）。

第一档时，太阳轮（红色）通过左侧的单向离合器（黑色三角形符号）被锁死。此时，根据需要，变速器控制器还可以额外关闭爪式离合器（黑色圆形符号），给太阳轮“上了第二把锁”，使其锁死。行星齿轮组中的齿圈连接至差速器（绿色），作为变速器的输出端。这是第一档的情况。这一档的传动比为 16:1。

第二档时，爪形离合器打开，同时齿圈与齿架通过一个多片式离合器连接，行星齿轮组被“短路”。第二档的传动比为 8.05:1。

这款变速器内采用的很多零件都是行业内不常使用的种类，例如换档鼓、离合器拨叉等。由此带来的一大挑战是供应商的选择，以及与之相联的成本问题。

后轴电机配备两速变速器

两速变速器